Volvo Fh12 kipillä

mutta soranajosta puhutaan, esim joku soratäytön ajo, kuten sanottu että ne hommat missä tulee odottelua niin menee tuntihommina

kertokaa, paljon kasetti vie polttoainetta satasella kuorman kanssa_ äläkä Cattimies sano että sisu vie varmaan 150 litraa

volvo menee tasasissa maisemissa 55:llä

sr sisu vie 47-50 asema-ajossa... ja ei noi 5-kseliset mitää hirmu kuormia aja. kantavuudet 20-23tn ku 4-akselisilla se on helposti 18tn ja jopa 20tn on mahdollisia. Kuitenkin tollanen 4-akselinen varmasti halvempi ostaa/ylläpitää...

halvin ylläpitää ois 6*4 ja 4 aks kasetti, edullisin ostaa uutena, halvempi dieselvero, eikä tarvitse katsastukseen ikinä laitella lisä-akselien niveliä, miinuspuolena matonveto kaltevilla ja pehmeillä teillä

Ja isona miinuksena se, että jos ei aina kärryhommaa ole niin nuppiajossa tupataa noita 3 akselisia syrjimään. Lisäksi 3 akselisessa kun on laatikko päällä, niin ei kovin pehmeälle tarvi mennä.

se on kyllä totta, lakikuorma tuommosessa nupissa 8-9 m3, mutta ylläpitokuluiltaan edullisin, aikanaanhan ne tais suosia noita 2-lavasia kasetteja mutta ei nykyään, aika pitkään ovat aina myytävänä

Mullan tms. kevyen tavaran ajoon 2-laatikkoiset kärryt on ihan omiaan.

tahtoo vaan olla monissa niin pienet laatikot ettei niihin saa mahtumaan oikein mitään, varskin jos vähän isommalla koneella lastaat.

autoa ajatellen ajasin ennemmin kaikkea painavaa tuolla 2-laatikkoisella, koska eihän 4 -aks kärrissäkään ole kuin joku 18-20 m3 lava niin multaakin kukkurakuorma vasta jotain 22 tonnia niin onhan se paljon vähempi kuin että ottas kantavuuskuorman soraa ym.

Etelässä on aika paljon 5-aksilaisia maa-autoja tullu. Hintaa ne ei saa älyttömästi enempää kuin 4- aksilaiset. Mutta säästöä tulee maakaatolapuissa ku menee samalla taksalla 4- aksilaisten kanssa. Ei oo ihan mulle kyllä valjennu miten se saa kannattamaan homman jos menee muitten lapuille ajamaan.. Oon ymmärtäny että jos 3- akselisessa on koukku niin diisselivero määräytyy silti 60tn mukaan mutta asia ei vissii oo niin :_: :_:

etelän villitys enempi tuo 5-akselisuus, sulkee melkeimpä pois nuo kasettihommat joita taas riittää muualla suomessa

Sitte raahataan perässä jotain 3-akselista ämpäriä.. Ja noista rippeleistä kun mainittit ni 5-akselisissa kun se on takana niin on varmasti aina kiinni ku peruuttaa penkalle.

Tosi paljon noi puimuripyörät on yleistynyt, en oo kuullut kuin hyvää niistä, esim penkalle työntäessä voi viimesen akselin työntää käytännössä kokonaan penkalta alas, ja perkeleen ketteräksi tekee auton.

kyllä ne on niin lähtevällä paikalla kaikki roippeet siellä takana mitä tuossa maxpossakin kahtelin, jos ei oo ilmapussit niin toisessa merkissä joku vakaajatanko ym, oishan se kätevä 4 akselinenkin takaohjaavalla mutta entäs kun vetää kasetin laatikko kyydissä mattoa...viimenen akseli ilmapussien varassa, teli keskempänä, painopisteen luulis tuleva aika taakse mattoa vedettäessä

Se on kyllä totta että ketterämpi se on. No mä oon taas kuullu että se vika rippeli ei oikein tahtois kestää

mukava semmosella on varmasti ajella kapeita teitä pitkin kun kärri tulee samoja jälkiä pitkin

vaihtolavojen ajossa se kun lavaa vedetään päälle nii koko auton ja lavan paino tulee sinne takimmaiselle akselille nii siinä ei varmaankaa kestäs tollanen takaohjaava akseli

Miksei kestäisi, onhan sellasia ollu tähänkin päivään asti. Eiköhän siel jonkuulaiset pohjausraudat ole.

liekö semmosta ns telilukkoa tuolle ohjaavalle akselille