7530 jortikka

ois kiva päästä pimeeseen testaa nuo lamput että näkeekö niillä mihinkää

jos ovat yhtään niin hyviä kuin -20sarjassa niin kyllä näkee ja mainiosti

kyllähän niitä eteen päin on sen verran monta että pitäs nähä eteensä

ja jos ei näe niin kannatta käydä optikolla ja jos se ei auta niin hankkii opaskoiran ja vaihtaa alaa

sen takia ei varmaan voi keulille ottaa kuormaa ku vetokoukku on niin takana eli ei sovellu nevalle ollenkaan. sano ainaki eräs jontikka mies kellä on 6920 et liika takana on koukku

tiedä nyt sitten tuotakaan ja ompa monella deerellä töitä vaikka ei nevalle lähtiskään

eikö kaupasta sitten löydy sopivampia koneita tuohon käyttöön.._ pitää 200hp koneella vetää puolikkaita kuormia. pääsisi ehkä oikeuksiinsa vetävän vankkurin kanssa.

valaiskaa nyt tiätämätöntä et kuin paljo kuutio turvetta suurinpiirtein painaa __

Hk75: juuri sen takiahan sinne keulalle voi sitä painoa laittaa, kun koukku on takana... kärryn kanssa kääntyminen on kuitenkin ihanteellista. (taitaa mörkö volvolla olla vielä taaempana koukku ), kun ne painotukset saa hyvin tehtyä, alkaa vetokyky olla toista luokkaa, mitä vakiona, tietysti jos sillä johonkin märkään nevaan menee rypemään, niin eihän siitä mitään tule, mutta kuka käskee olla idiootti mulla oli hyvänä vertailukohtana 5 vuotta 8400 vallu + 40 m3 raussin imuri ja itse ajelin 2105 volvolla + 50 m3 raussin imurilla, jopa kuormalla tuo 2105 meni paremmin mitä 8400... aumaanhan sillä 8400 ei meinannut päästä ollenkaan

kyllä sinne voi jos on vähääkään kovempi sarka niin ottaa keulallekki en mä tiiä onko tuosa yhtään liikaa voimaa ku jos kärry tekee pienetkää raiteet nii vauhti tippuu 10 km/h pintaan sitä veto koukun paikkaahan ne syyttää tuosaki vehkeesä mutta yhtä suuria kuormia tuolla vie ku valametilla valametisa kuorma on vaan enempi keulalla.

mitä järkeä on yrittää kuormalla pitää muutenkaan sitä yli 10km/h vauhtia polttoainetta kuluu ja koneet vain rasittuu turhaan...

kyllähä sitä ajetaan nii paljoko pääsee,kuiteski aika on rahaa ja pitkä aika paljon rahaa..ja entäs jos tuossakin veto ois__sarka ois puolta hirveemmän näkönen ku ois toisesta päästä toiseen päähän akselia myöten,eikö totta__entäs miten jyrsin mies selviäis siitä_entäs paketti miehet_,pitäskö viivottimiinki laittaaa veto__ hyvinhä tuo mönki ainaki ku itte kävin katteleen yhtenä iltana.

Rane yrittää kuulemma hommata vetäviä kärryjä jo sinne, näin puhu yks naistenrämeen kuski

viltsu 155: se hosuminen ei kuitenkaan aina ole pitkässäjuoksussa se tuottavin tyyli joskus on parempi ajaa vajailla kuormilla ja muutenkin käyttää päätänsä, jos meinaa ottaa useamman sadon kuin yhden/kesä... mutta jokaisella urakoitsijalla on tietysti vapaus tehdä/määrätä omalla nevallaan miten parhaaksi näkee asiat tehdä meillä on ollut tapana hoitaa asiat niin, että homma tuntuu onnistuvan helposti, niin työkin tuntuu mielekkäältä...

itte tarkotinki tuota kärryttelyä..tottakai pienillä kuormilla jos ei isoilla pääse ja karheitakaan ei kannata kasvattaa kauheiksi.

juu, käsitin jotenkin väärin ensin sun viestis

kyllähän sitä kannattaa ajaa mahollisimman nopiaa.. mutta ei sitä aina kaasun pohojasa tarvi olla ja eikai tusta hommasta tulis mitää jos kaikki 10km/h ajas

sanotaan niin, että järkevällä nopeudella jos kone menee 10 km/h pintakaasulla, on hullua yrittää runnoa kaasupohjassa, että pääsee 12-14 km/h... joskus tuo 2-4 km/h ero nopeudessa tuntuu vaativan tehoissa 100% eron itse ajan sitä nopeutta, että traktori ei kokoajan kuovi, vaan menee mukavasti, onhan se näyttävän näköistä, kun "(...)" lentää pyöristä ja putken täydeltä tulee mustaa, mutta ei siinä mitään järkeä ole...

se on jortikkalla hyvä ajaa ku on tuo laatikko nii se ei sillai anna sutata että se aina laittaa pienempää.. kyllähän se sitte suttaa ku kärry uppuaa ja vauhit vähä tipahtaa.. mutta on tosi että saa siinä ajamisesa järkiä käyttää

joo eikö se meinaa sen vetävän kärryn hakea kotoa ja vissii tukikohassa on toinen vetävä. mut tuskin tuo saman hihnan alta alkaa ajaan niillä vetävillä ku ei noilla peltipöniköillä sit pääsis mihkää