Valtra T170 ja ojakiekko

miks noi sivuosat pitää olla pois suolla_

no ei pitäisi olla mutta toiset vain ottaa ne pois. itteasias vanhemmat valmetit on suunniteltu niin että varsinkin suolla pidettäisiin pellit paikoilaan. kone on tällöin kokoajan tuulikanavassa eli ilma vaihtuu tehokkaasti koneen ympärillä ja turve ei keräänny silloin mihinkää kytemään niin helposti. luulisin että uusissa valtroissa sama systeemi edelleen siis S.T,N yms sarjalaisissa.

ja hyvi jakso mennä

Ehkä tuos kiehunu liian monta akkuu ni otettu sitte lipareet pois

kuinka sen akun saa valmetis kiehumaan_ meinaan vain kun en vielä ikinä oo saanu sitä kiehumaan vaikka pellit on ollu aina paikoillaan.

Helpostihan se alkaa kiehumaan jos laturista menee jännitteensäädin.

no toki mutta eikö silloin kiehu joka vehkeestä eikä ainoastaan valmetista.

Kyllä t:läisessä sivupellit pitää olla paikoillaan. ei ne akut kiehu, sitä varten on ajossa parkit päällä

Joopa Ketäs pe%&#e se haitta vaikka ois nuo muovit pois! on oikeasti parempi puhaltaakki nevalla kun ei ole paikalla ja kyllä se akku vähän liian kuumassa on jos oikein ajetaan

Parista T170:sta oli ton toisen puolen muovi pois kun ne meinas palaa yhtenään kun ne oli paikallaan, sen jälkeen ku jätti pois ei olli ongelmia.

Noniin, misäs se kuuluisa tuulitunneli ilmiö on_ Eli aivan eri merkkisis koneis pitää olla pellit paikallaa

se tuulitunneli kulkee valtroissa koneen ja perän päällä toisin kun muissa merkeissä. luulis t-keisarin tietävän.

aina valmet:eiköhä se "tuulitunneli" oo aika monessa muussaki ku vaan keppi ja kivi valtroissa....

Niin sitä määki oon tuumaillu, mutta jos konees on tuulitunneli niin miks pitää pellit ottaa pois_ Sillonha tuulitunneli "pilaantuu" eli ilma suhahtaa pois jo ennen aikojaa... Ja eipä tuo nh/viiatti ainakaa kerää sitä turvetta motin päälle ja ei siä hytin allakaa sitä yleesä pahemmin ole, hollannis vaan tykkää kerääntyä koukun ja rungon välii meillä ainaki eniten. Johtuu varmaa siitä että imuri puhaltaa nii hienojakosta turvetta että ei jää tankin ja rungon väliin_

no mistä johtuu että esim NH tai FIAT palaa herkemmin nevalla kun VALTRA_ tuskin ne nyt itsestään syttyy. kun katselee kuvia palaneista nevakoneista niin poikkeuksetta kuvassa on joko NH tai FIAT. vai montako kuvaa löydätte palaneesta VALMETISTA tai VALTRASTA_ ja mitä olen esim FIATILLA nevalla ajanut niin sillä merkillä onkin ainoat kerrat ollu kun on meinannut kone palaa. syttymis paikkoja esim:hytin ja moottorin välinen rintapelli,hytin ja perän väli,. esim VALMET 8400 jolla olen ajanut nevalla melkoisesti kärryä/jyrsintä yms niin koskaan ei ole meinannut kone palaa vaikka kytöjä on kyllä sammuteltu kentältä.

En sitten tiedä, itellä ei ole koskaan fiiatti ja nyykkäri kyteny. En tiedä sitte mistä johtuu_ Ehkä siitä että meillä on ne pellit myös fiiatissa kiinni Ja ei tuo 180 ole 10v jyrsikarheia "uran" aikana meinannu muuten palaa mitä kerran räjähti löpöletku ja tänä kesänä ei edes haissu käry fiiateissa. Ja onhan tuo koneen puhaltaminen yks tärkeimmistä asioista vaikak kestääki kaua, jtn omasta mielestä aika suuri vastuu on myös koneen kuljettajalla jos ja kun on sen puhaltanu ja kuinka tarkasti sen on puhaltanu, ite ainaki koittanu "opettaa" että kone/perä/hytin alusta tarkimmin, eli se hytti ei ole tärkein

juu, kuskista paljon kiinni ne koneen palamiset meillä meinas yhteenväliin joka ilta palaa traktori (eri traktori, sama kuski...) sitten se tajus, ettei kannata huudattaa konetta viimeisillään juuri ennen kotiin lähtöä/varikolle tullessa... jos muuten on ajeltu "pintakaasulla" koko päivä... 8400 on ainakin hyvä pitää sitä pakosarjan puoleista pelliä kiinni, muuten alkaa haisemaan liian usein.

toisin sanoen tunnustatte meikäläisen edes hyväksi puhaltajaksi..

sehän on jo suuri "arvonimi"...

http://www.baumaschinenbilder.de/forum/thread.php_threadid=14425&threadview=0&hilight=&hilightuser=0&page=1 tuolla on kunnon rattoreita!! pieniä on nämä nuihin verrattuna, sivujen vasemassa ylä-ja alareunassa on sivut 1-4 mistä voi vaihtaa!