M-F 168

Löysin tälläisen kuvan Kemopetrolin mieltä lämmittämään: http://www.pottupellossa.fi/gallery/displayimage.php?pid=40767

3070 E: Hieno löytö ehottomasti

Niin ja lue tarkasti se kyseisen Fergun käyttökokemukseen perustuva omistajan kommentti : " Samassa koneessa ollu, mut kun tuli patti kylkeen niin laitetiin paripyöriks. Ihan tarpeelliset kun joutuu laittaa keulan täyteen painoja kylväessä." Joo, niin se sano että kun JOUTUU KEULAN LAITTAAN TÄYTEEN PAINOJA KYLVÄESSÄ. Varmaan eri valmistuserää kun Kemopetroolin suvussa kulkenut malli kun tuppaa keuliin

Mutta sitä ei tarina kerro latooko Kemopetrol 05 sarjan valmetteihin keulan täyteen painoja, kun se on vakiona niin mahottoman kevyt.

Kyllä varmasti saadaan tarkka selvitys Valmetin 05-sarjan painonjakaumasta erilaisissa tehtävissä, jahka alan asiantuntija saa rasvattua kirjoituskoneen laakerit

dexta: Pienempään 05 -sarjalaiseen kyllä ja isompaan 4pyttyseen riittää yleensä etukuormaajan kauha pitkä aisasella kuormaajalla vastapainoksi kun perässä on jotain kohtuu helppoa vetopidon maksimointia vaativaa Takavanteissa sais toki olla vannepainoja mutta välttää tuon kokosessa ja ikäsessä traktorissa vaikka niitä ookkaan ku ei oo välttämätön pakko rueta lumikauhalla maata tai hiekkaa kuormaahan.. Ja sitte jos on pakko kuormata kaikki mitä etukuormaajasta lähtee harvoin niin laittaa sitte lookan vastapainoksi perään..

Jopo: jaksoit aatella nyt jo ehottomasti meikäläistä pitemmälle Nyt ei jaksa kyllä 05 painojakauma vähempää kiinnostaa kuhan jaksais vaan ajella sillä yhen isomman homman loppuun asti.. Toistaiseksi menee arvioitua positiivisemmin kun alustava arvio polttoaineen kulutukselle oli kyseiseen operaatioon 1litra / ajettu tonni hiekkaa. Mutta nyt näyttää siltä että voipi olla että polttoaineen kulutus on tuo 1 litra / tonni kun ajettu sora on lapattu ja taputeltu perille oikeisiin kohteisiin..

Hyvä että risukasaankin paistaa joskus aurinko

Yllättävän taloudellisesti 705 lastaa ja vetää 12 tonnin hiekkakuormilla ja 5 km siirtomatkalla tavaraa. Ajettu määrä tällähetkellä n. 240 tonnia ja polttoainetta on kulunu tuona aikana n. 160 litraa Äkkiseltään vois väittää ettei tuommosella siirtomatkalla pääse 12 tonnin kuormina tuolle litraa/tonni kulutukselle varsinkin kun sama vetokone toimii myös penkkakoneena..

Tarkka kuski pitää kyllä olla tuohon lukemaan. Ei kärsi kaasutella ylimääräistä, eikä vekslailla yhtään turhaa liikettä

Aikoinaan tuli taisteltua 705:lla ek:n kanssa. Takavannepainoja oli molemmissa pyörissä 3 kpl, mutta silti keksintö vaati myös takapainon käyttöä, ihan kiva kun viet täyden kärrykuorman rakennustarvikkeita työmaalta toiselle niin mukaan on saatava peräpainokin. 05-sarjaan ei milloinkaan saisi lauttaa etukuormaajaa kun se ei ole suunniteltu siihen.

Matsikka: Pieni täsmentävä kysymys, mikäs etukuormaaja sulla oli sun 705 keulalla. Siis kuormaajan merkki ja malli? Sitte mitkäs vannepainot sulla oli traktorissas..? Valmetin / Valtran omatko jotka painaa 80 kg rinkula..?

Quiken tekemä Valmet 1816, joka on tällä hetkellä Massikan nokalla. Ja vannepainot oli lainalla naapurilta kun se ei pitänyt niitä 2105:ssa kiinni. Ja 80 kilon painoja olivat.

Selvä Piirtelen pieniä ajatuskuvia omaksi huviksi kunhan sille on hyvä hetki On totta, että Valmetin peruslähtökohtana suunnitteluun on ollut tasapainoinen vetokone ilman etukuormaajaa. Eli strateginen valinta on ollut valmistaa nelivetotraktori, jonka vetopito sekä ohjailtavuus säilyy kun traktorin nostolaitteissa / vetokoukussa suurempaa kuormitusta. Se on ollut selkeä strateginen valinta eikä hatusta heitetty lopputulos, jolle on ollut markkinalähtöinen hyvä perustelu. Nyt pitäis sitte ymmärtää markkinointistrategian luomiseen ja valintaan vaikuttavat lainalaisuudet, että jälkimmäinen sivulause avautuu.

Yksinkertaisesti sanottuna syy on sama kuin myös sille, että tuotannossa on sekä etuvetoisia, takavetoisia että jatkuvalla nelivedolla varustettuja perus henkilöautoja..

705 oli ihan käypänen peli siihen asti kun nokalle tuli EK. Ja MF 165 oli oman aikansa tuote, omine ominaisuuksineen ja omituisuuksineenkin.

Voipi olla ettei MF 165 päässy oikeen oikeuksiinsa 70 luvun puolivälissä kun perään ei ollu muutako Jukon 2m kylvökone, Fiskarssin 3 siipiset aurat, joku 2m tai 2,2m jousipiikkiäes ja Sampo karhi tai pikku Hankmo, varmaan 2m Raju looka, takakuormaaja, joku Wätrsilän 1akselinen sontakärry ja sitte pari kuorma-auton peristä katkaistua kyläsepän pajan kippikärryä yms..

Mun aktiivityöuran ajan 165 MP on ollut kakkostraktori, alunperin avomallinen ilman tehostajaa. Aika paljon silläkin on tullut hommia tehtyä. Tehostajan puute haittasi kevythinattavan Simultan vetämistä, oli vähän työläs käänneltävä. Serkkupojan kanssa yhdessä on töitä tehty, ja sen 165 SMP:n edesottamuksia seurattu. Ei voi sanoa että ihan onneton vehjes osaavissa käsissä kyseinen vehje olis.

Kyllähän niitä 700 -sarjan Valmettejakin peltotöissä näki, mutta kun ne aina toimitti samaa virkaa saran päässä seisomassa kärryn kanssa. Keväisin siemenkärryn veturina ja syksyllä korjuu aikaan vartoomassa koska puimuri tyhjentää. Ja aikamiesten traktorit teki töitä siinä ympärillä. Jonkinlainen uskonto kai oli se Valmetismikin, kertovat että niitä osti vaan sen Niilo Yli-Vainion kokouksissa kaatumassa käyneet. Mene ja tiedä sitten mikä sen asian torenperä sitten loppuviimeks oli..

Setämies: Nyt on kyllä meleko kaukaa haettua yleistystä ilman minkäänlaista perustelua Mutta ite mitä tyyppejä muistelen" yhtä perusteettomalla mututuntumalla" niin väittäisin heidän edustaneen ennemminkin Vihtori Kosolan edustamien sinimustien maltillisempaa arvomaailmaa, ennenkuin Kosolalta ja kumppaneilta keuli hevonen lopullisesti alta..