Agri Transportter vol.2

Jos kyseessä olisi kuljettaja, jolla on tavallinen pelkkä B-kortti niin tällöin kyseinen ajoneuvoyhdistelmä olisi laiton myös traileri tyhjänä, koska tällöin käytettäisiin heti vertailuarvona trailerille sallittua teoreettista kokonaismassaa eikä todellista kytkentämassaa, jolloin tapahtuisi välittömästi ajokorttiluokan ylitys sekä tietysti autolle sallittu kokonaismassan ylitys. Mutta kun kuljettajalla on yhdistelmäkortti eikä kuljettajaa voida käräyttää teoreettisilla maksimimassoilla spekuloiden edes ajokkorttiluokan ylityksestä niin tällöin käytetään myös todellisia perävaunun kytkentämassoja, jolloin kyseinen auto riittää lainkirjaisimiin helposti.

Tässä myös lööppilehden artikkeli aiheesta linkkinä http://www.iltalehti.fi/autot/2015030119282086_au.shtml

Älä kumminkaan lähde ajelemaan tuolla kuormalla poliisisaattueessa, tai muutenkaan. Saattavat sakottaa kuormansidonnasta, tai paremminkin sen vajavaisesta suorittamisesta

Tämähän on jo mielenkiintoinen juttu.

Jopo: Kyllä pöyhin on lujasti kiinni trailerissa, olisi pysynyt paikoillaan vaikka olisi kaatanut koko trailerin kylelleen matkan aikana.. Ensinnäkin Pöyhin on pöyhinkelan koosta johtuen tuettu vetopäästään isolla kuusitukin tyvipätkällä niinkö näkyy ja takapuolella pöyhiän rattaat on käännetty ja lukittu mekaanisesti poikittain laidan suuntaiseksi. Tämän jälkeen pöyhiän rattaiden ja trailerin laidan väliin on laitettu noin metriset 5x5 tuumaset parrun pätkät joita vasten pöyhiä on kiristetty etu ja- taka viistoon vetävillä kuormaliinoilla pöyhiän takapuolella rungossa olevasta vahvasta korvakkeesta johon sai hyvin liinakoukut.

-> Sitten etupuolen vetokarttu on kiristetty lujasti vaan kuusitukin tyven avustuksella lavaa vasten. Koska kuormaliinat oli hiton pitkiä niin etupuolen vetokartun kiristyksen lavaa vasten pysty hoitaan takapuolen jo kiristetetyn taaksepäin vetävän liinan kiristyksen jälkeisellä hännällä niin että puikautti liinan nivelpisteen kautta toisel puolelle ja eikö uudella räikällä liinan kiristys lujalle vetokartun päältä niin että veto tulee symmetrisesti alaviistoon kuten kuvassa ja pöyhin ei liikkunut kuljetuksessa kyllä yhtään..

->Ja liinojen kireyttä tuli toki tarkisteltua matkan aikana mutta koska pöyhin oli tuettu ja kiristetty oikeasti hyvin niin liinoja ei tarvinu lähdön jälkeen kiristää kertaakaan tarkistuksista huolimatta sillä liinat pysyi kireellä. Toki pöyhiän etupäänki ois voinu laittaa kahella liinalla vetään etu ja takaviistoon vastaavalla lailla mutta se ei kyllä ois ollu pakollista koska takapään liinoilla hoitu pöyhiän kiristyspaikoilleen sekä riittävät kiristysvoimat etu ja takasuuntiin niin etuliinalle jäi tehtäväksi vetää vain vetokartunpuoli tiukasti lavaa vasten.

"Koska kuormaliinat oli hiton pitkiä niin etupuolen vetokartun kiristyksen lavaa vasten pysty hoitaan takapuolen jo kiristetetyn taaksepäin vetävän liinan kiristyksen jälkeisellä hännällä niin että puikautti liinan nivelpisteen kautta toisel puolelle ja eikö uudella räikällä liinan kiristys lujalle vetokartun päältä", eli toisinsanoen kuvassa näkyvä sidontaliina on vain silmänlumetta

Jopo: Tuo kuvassa näkyvä etuliinahan menee tuolta vetokartun yläpään välistä ja etuliina myös vedättää takana ristiin vetäviä liinoja vastaan tänne ojanpuoli laitaan niinkuin näkyy. Täten pöyhin on todellakin lukittu tiukasti sekä sivusuunnissa että eteen ja taaksepäin suhteessa lavaan niinkuin sanoin ja trailerin olisi voinut kaataa kyljelleen niin pöyhin olisi ollut yhä " yhtä puuta" trailerin kanssa. Mutta et sää usko kuitenkaan niin ihan sama..

Tuosta selostuksesta saa sen käsityksen että liinan hännän veto on eri suuntaan kuin varsinaisen sidonnan, minkä lisäksi ylimääräisellä hännällä EI saisi edes sitoa mitään kiinni

Noo sillä ei oo välii kun liinan häntähän jää kiristysräikän jälistä eli sillä ei oo mitään tekemistä ensimmäisen kiristyksen kanssa ja tuollee kun kuorma on kevyt n.700kg max niin liinan hännän voi käyttää jatkohyödyksi kun se tapahtuu niin, että liina asennetaan niin, jotta se todellakin kiristyy.. Tässä tapauksessa jomman kumman liinaräikän kiristys kiristi automaattisesti myös tätä etualan kuormaliinaa tietty, jos ois ollu tarvetta.

Tuo kiristys tehtiin tuollee liinanhännällä nivelpisteen kautta, että saatiin maksimaalinen veto tänne ojanpuoli sivulle kun suoralla liinalla trailerin takimmaiseen sidontapisteeseen olis tullu turhan vähä offsettiä eli sivuttaiskiristystä niin siksi tuo ojanpuolen kiristys tehtiin tuollee nivelpisteen kautta tuol takapääs tuol vastapuolen pitkän liinan hännäl et saatiin maksimaalinen ojanpuolen sivuttaisveto myös kuormaliinaan silloin kun trailerin muut sidontapisteet takana ois tarjonnu huonomman vaihtoehdon..

En enää muista mikä oli syy mutta trailerin ojan puolelta ei löytyny takaa muuten hyvän sivuttais offsetin sidontapistettä niin se piti toteuttaa tuollee kuvanmukaisella tavalla, että sidonnan sivuttaiskiristyksestä tuli myös hyvä ja suht symmetrinen vastapuolen kans siitä huolimatta, että takapuolen liinat kiristi välipelkkoineen pöyhimen tienpuolilaitaa vasten renkaat lukittuna laidan suuntaiseksi..