Valtra N142 Direct

Vanhemmissa Valmeteissa ratti on sentään kohtuu koossa, mut kyl tää nykynen aika "mutteri" on, vaikka harvemmin kyllä tulee kaksin käsin ajeltua.

No pomon 655 valmetti olis muuten ihan kohtuu hyvä mutta joku saatnan kuspää on vaihtanut siihen valtran ratin ja on se kamala ajaa sillä ratilla varsinkin sitten kun pitää veivata oikeen

fiiuussa on kans sopiva ratti

6350. Ja mitä muuta saat sillä 25000 eurolla. vissiin hydrauliikan tuottoa (ei ihan se 70 litraa minuutissa enää vakuuta ), hydrauliikan ominaisuuksia, päisteautomatiikkaa, vaihteiston ominaisuuksia. Versun ja Directin väliin jää 5 enää tonnia, en ikinä pihistäisi siinä. No mikäs siinä jos ei tietää ettei varmasti tarvi mitään ominaisuuksia. Ite näen että traktori on niin kallis investointi että sen on palveltava ainakin 10000 tuntia eli monesti enempi ku 5 vuotta, ja maatalouden ja urakoinnin tarpeet tällä muutos vauhdilla tulee lisääntymään huimasti. ja monesti jälleenmyynti arvossa näkyy koneeseessa olevat varusteet. Eli luultavasti jos otat 141 hitekin tilalle 25 tonnia kalliimma 142 directin, viiden vuoden päästä saat sen 25 tonnia takaisin ku vaihat uuteen koneeseen.

En allekirjoittaisi välttämättä tuota viimeistä lausetta. Edullisessa peruskoneessa arvonalenema yleensä suhteessa pienempi. Esim 6850 vrt. silloiset C & M mallit. Oma karvalakki hitekki 39 000 sis alv. ja samat pyynnit vieläkin. JD:n keppikoneet myös arvokkaampia ja kysytympiä käytettynä. Alleviivaisinkin tuolta omasta virkkeestäni, että ITSENI kohdalla valinta kääntyisi peruskoneseen. 25 000 eurolla saisi HT malliin esim. täydellisen metsävarustuksen keulapumppuineen, joka tuntuisi omalla kohdalla hyödyllisemmältä kuin portaaton voimansiirto.

Zetor: Eikai kaksin käsin aja muut kun ne, jotka tarvitsee pyyhkijän tuulilasin sisäpuolellekin.

just viimeviikolla ajelin deutsila ja kirosin ku ratti on ku 70 luvun kuorma-autosta. miksi se pitää olla semmonen ruori? valtrassa paras ratti. jd:ssä huonoin. deutsi aika samaa luokka, kovamuovinen iso ruori.

c, m ja s mallin valmetit ei kieltämättä kovin suosittuja vaihtokone rivissiä, ainoat poikkeukset ja sekin perustuu muuhun, m:ssä yhdistetty 4 koneen vedot ja 6 koneen äärimitat, c:ssä taas koppi on ainutlaatuisen pieni ja hallintalaitteet vähän miten sattuu.

Ite olen harmitellut kymmenen vuotta kun tuli säästettyä 60 000 markkaa kun ei tullut otettua vuonna 2000 hitekkiä 8550 valmettiin, kymmenen vuotta kärvistelty yli 16000 tuntia takana. olisi maksanut itsensä pelkästään kytkinremonteissa säästämällä. tänäpäivänä saisi vaihtoon laittaessa sen 60000 mummon markkaa takas jopa korkojen kera jos sellaisen varusteen olisi silloin raskinut laittaa. HARMITTAA.

Ja JD:N portaaton ollut hyvin ongelmallinen tapaus. Laatikon kestävyys ei toivottua luokkaa 6000-sarjassa. Maine kiirii pitkään. Varmasti 10 vuoden päästä puhutaan vielä. Vaikka 7 ja 8 tonnisissa laatikot on kestänyt. kärsii nekin vaihtokone rivissä Jd:n portaattoman huonosta maineesta. Ja eihän Jd: pärjää vaihteiston ominaisuuksissa esim fentille. nykii ja repii.

Fiatagri: ootkos ees muulla ikinä ajanu ku fiuskilla 6600sarjalaises valmetis on iha hirvee ratti ku se on nii pieni että tieajossa on vältettävä pieniä liikkeitä...

pitäisköhän zetorin kasvaa vielä muutama vuosi että jaksaa kääntää rattia yhdellä kädellä. Ai niin, noissa deutzeissa, jontikoissa ei tainnu ollakkaan ohjaustehostinta

pari tuhat tuntia tulee valmeteilla ajettua vuotees ja kyl se pikku ratti on todella käteen sopiva... kamalia ku uusissa koneissa täytyy olla sellanen saatananmoinen ruori

Valmetti miehet taitaa olla lovin lyhytkätistä porukkaa Voi saatna että mä taas tänään kirosin sitä rattia on se niin pska... Ei oo jonnikan ratin eikä ohjauksen voittanutta tai no fendtillä ei oo tullut ajettua se kun on kuulemma vielä parempi Kaksinkäsin on mukava ajaa varsinkin zetorilla kun on niin paljon klappia ohjauksessa vaikka ei tuu kyllä ees huomattua onko siinä ratilla yksi vai kaksi kättä Ja oppipoika eihän deutsissa ja jonnikassa mitään ohjaustehostinta olekkaan se on nääs kokonaan hydraulinen...

Eikös lyhytkätiset tarvi just sen ison ratin, jos sitä traktoria pitää ajaa niikun linja-autoa kaksin käsin? JD 6830 on hutera ajaa tien päällä vrt. T170, ei siitä mihinkään pääse. Ja ehkä tuosta on turha alkaa väitellä, jos sulla kokemuspohjana vain 655 valmetti..

Katoppas, täällä kinastellaan rattien koosta... seuraavaks varmaan väittelyn aiheena on penkin verhousmateriaali että minkälainen kangas on kunkin perseelle sopiva...

joo grammeri ainaski hiostaa persettä kesäkuumal VM903: vanha 955 natikka ois sulle oiva peli ei meinaan haittaa pienet liikkeet ku ei se (...) käänny isoistaka D 6350: oon samaa mieltä jontikan tieominaisuuksista t150 o hyvä ajaa viel 60 vauhdissaki

tämäkin ihan täys makuasia, ei käy itellekkään se valtran mutteri ollenkaan käteen, deeressä just passeli.. riippuu ihan mihinkä tottuu

Itselle kyllä käy tietyissä touhuissa valtran ratti käteen, mutta kärrihommassa vain tuntuu että saisi olla peruuttaessa isompi ratti. En tiedä johtuiko ero sitten ihan traktorista vai ratista, mutta tuntui ainaki siltä, että 5150 case isolla ratilla oli huomattavasti miellyttävämpi peruuttaa kun valtra tällä pikku ratilla.

Käyttääkös arvon kollegat urakkanuppeja?

joo, nyykkäris on kun on se kääntyvä etuakseli

kyllä valametissa on ovenkahvat nii paskat, ei tie mittään niinkun jd:n myyjä sano, valmetin kehitys askeleen voi laskea keinunapeista... niitä on aika helvetin paljon

Urakkanuppi löytyy joka raktorista